“防止电力生产重大事故的二十五项重点要求”继电保护实施细则
国家电力公司
“防止电力生产重大事故的二十五项重点要求”继电保护实施细则
国家电力公司
2002/03/07
国电调[2002]138号
1. 总则
1.1. 为贯彻落实国电公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》（国电发 [2000] 589号文），做好防止电力生产重大事故的措施，保障电网运行安全，特制定《“防止电力生产重大事故的二十五项重点要求”继电保护实施细则》继电保护实施细则（以下简称《实施细则》）。
1.2. 《实施细则》是在原有规程、规定和相关技术标准的基础上，依据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》、《继电保护及安全自动装置反事故技术措施要点》等规程、规定和技术标准，汇总近年来继电保护装置安全运行方面的经验制定的。制造、设计、安装、调试、运行等各个部门应根据《实施细则》，紧密结合本部门的实际情况，制定具体的反事故技术措施。
1.3. 《实施细则》强调了防止重大事故的重点要求，但并未涵盖全部继电保护反事故技术措施，也不是继电保护反事故技术措施应有的全部内容。有些措施在已颁发的规程、规定和技术标准中已有明确规定，但为了强调有关措施，本次重复列出。因此，在贯彻落实《实施细则》的过程中仍应严格执行相关规程、规定和标准。
1.4. 新建、扩建和技改等工程均应执行《实施细则》，现有发电厂、变电站已投入运行的继电保护装置，凡严重威胁安全运行的必须立即改进，其它可分轻重缓急有计划地予以更新或改造。不能满足要求的应结合设备大修加速更换，而对不满足上述要求又不能更改的，由设计、制造和运行等单位共同研究、解决。过去颁发的反措及相关标准、规定，凡与本《实施细则》有抵触的，应按《实施细则》执行。
2. 继电保护专业管理
2.1. 充分发挥继电保护专业管理的职能作用，明确责任、权限和防止重大事故发生的关键环节，提高电网安全稳定运行水平，防止由于保护不正确动作而引起系统稳定破坏和电网瓦解、大面积停电等事故的发生。
2.2. 各级领导应重视继电保护队伍建设，加强继电保护人员专业技能和职业素质培训，建立培训制度，保持继电保护队伍相对稳定，并不断培养新生力量。
2.3. 继电保护技术监督应贯穿电力工业的全过程。在发、输、配电工程初设审查、设备选型、设计、安装、调试、运行维护等阶段，都必须实施继电保护技术监督。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，按照依法监督、分级管理、专业归口的原则实行技术监督、报告责任制和目标考核制度。
2.4. 各网、省调度部门应进一步加强技术监督工作，组织、指导发、供电企业和用户做好继电保护技术监督工作和运行管理工作。各发供电企业（特别是独立发电企业）、电力建设企业都必须接受调度部门的技术监督和专业管理，应将继电保护技术监督和专业管理以及相应的考核、奖惩条款列入并网调度协议中，确保电网的安全稳定运行。
2.5. 继电保护新产品进入电网试运行，应经所在单位有关领导同意后，报上级调度部门批准、安监部门备案，并做好事故预想。
2.6. 不符合国家和电力行业相关标准的以及未经技术鉴定和未取得成功运行经验的继电保护产品不允许入网运行。所有入网运行继电保护装置的选型和配置，从初步设计阶段至投产运行前都必须经过相应各级调度部门的审核。
2.7. 继电保护新产品进入电网试运行，应经所在单位有关领导同意后，报上级调度部门批准、安监部门备案，并做好事故预想。
2.8. 调度部门应根据电网实际情况和特点，编写满足电网安全、稳定要求的继电保护运行整定方案和调度运行说明，经主管领导批准后执行。
2.9. 进一步改进和完善继电保护用高频收发信机的性能，对其动作行为进行录波和分析。充分利用故障录波手段，加强继电保护装置的运行分析，从中找出薄弱环节、事故隐患，及时采取有效对策。
2.10. 继电保护的配置与整定都应充分考虑系统可能出现的不利情况，尽量避免在复杂、多重故障的情况下继电保护不正确动作，同时还应考虑系统运行方式变化对继电保护带来的不利影响，当遇到电网结构变化复杂、整定计算不能满足系统要求而保护装置又不能充分发挥其效能的情况下，线路应遵循以下原则：
1）线路纵联保护必须投入。
2）没有振荡问题的线路，要求距离保护的一、二段不经振荡闭锁控制。
3）提高保护用通道（含通道加工设备及接口设备等）的可靠性。
4）宜设置不经任何闭锁的、长延时的线路后备保护。
5）在受端系统的关键枢纽变电所，当继电保护整定困难时，在尽量避免损失负荷的前提下，设置必要的解列点。当灵敏性与选择性难兼顾时，应首先考虑以保灵敏度为主，侧重防止保护拒动，并备案报上一级主管领导批准。
2.11. 应重视发电厂的继电保护配置和整定计算，特别是与系统运行关系密切的保护，应认真校核这些保护与系统保护的配合关系。各发电公司（厂）应根据《大型发电机变压器继电保护整定计算导则》（DL/T684-1999）的规定，定期对所辖设备的整定值进行全面复算和校核。
2.12. 继电保护双重化配置是防止因保护装置拒动而导致系统事故的有效措施，同时又可大大减少由于保护装置异常、检修等原因造成的一次设备停运现象，但继电保护的双重化配置也增加了保护误动的机率。因此，在考虑保护双重化配置时，应选用安全性高的继电保护装置，并遵循相互独立的原则，注意做到：
1）双重化配置的保护装置之间不应有任何电气联系。
2）每套保护装置的交流电压、交流电流应分别取自电压互感器和电流互感器互相独立的绕组，其保护范围应交叉重迭，避免死区。
3）保护装置双重化配置还应充分考虑到运行和检修时的安全性，当运行中的一套保护因异常需要退出或需要检修时，应不影响另一套保护正常运行。
4）为与保护装置双重化配置相适应，应优先选用具备双跳闸线圈机构的断路器，断路器与保护配合的相关回路（如断路器、隔离刀闸的辅助接点等），均应遵循相互独立的原则按双重化配置。
3. 线路保护
3.1. 220千伏及以上电压等级的变电所、发电厂的联络线，不允许无快速保护运行，一旦出现上述情况，应立即向调度部门汇报，并采取必要的应急措施。
3.2. 应积极推广使用光纤通道做为纵联保护的通道方式。
3.3. 220千伏及以上电压等级的微机型线路保护应遵循相互独立的原则按双重化配置，除应符合2.11条款中的技术要求外，并注意：
1）两套保护装置应完整、独立，安装在各自的柜内，每套保护装置均应配置完整的主、后备保护。
2）线路纵联保护的通道（含光纤、微波、载波等通道及加工设备和供电电源等）、远方跳闸和就地判别装置亦应遵循相互独立的原则按双重化配置。
4. 母线保护和断路器失灵保护
4.1. 母线差动保护对系统安全、稳定运行至关重要。母线差动保护一旦投入运行后，就很难有全面停电的机会进行检验。因此，对母线差动保护在设计、安装、调试和运行的各个阶段都应加强质量管理和技术监督，不论在新建工程，还是扩建和技改工程中都必须保证母线差动保护不留隐患地投入运行。
4.2. 为确保母线差动保护检修时母线不至失去保护、防止母线差动保护拒动而危及系统稳定和事故扩大，必要时在500千伏母线以及重要变电站、发电厂的220千伏母线采用双重化保护配置。双重化配置应符合2.11条款中的技术要求，同时还应注意做到：
1）每条母线采用两套完整、独立的母线差动保护，并安装在各自的柜内。两套母线差动保护的跳闸回路应同时作用于断路器的两个跳闸线圈。
2）对于3/2接线形式的变电站，如有必要按双重化配置母差保护，每条母线均应配置两套完整、独立的母差保护。进行母差保护校验工作时，应保证每条母线至少保留一套母差保护运行。
3）用于母线差动保护的断路器和隔离刀闸的辅助接点、切换回路、辅助变流器以及与其他保护配合的相关回路亦应遵循相互独立的原则按双重化配置。
4）应充分考虑母线差动保护所接电流互感器二次绕组合理分配，对确无办法解决的保护动作死区，在满足系统稳定要求的前提下，可采取起动失灵和远方跳闸等后备措施加以解决。
4.3. 采用相位比较原理的母线差动保护在用于双母线时，必须增设两母线相继发生故障时能可靠切除后一组故障母线的保护回路。
4.4. 对空母线充电时，固定连接式和母联电流相位比较式母线差动保护应退出运行。
4.5. 母联、母联分段断路器宜配置独立的母联、母联分段断路器充电保护。该保护应具备可瞬时跳闸和延时跳闸的回路。
4.6. 断路器失灵保护按一套配置。断路器失灵保护二次回路牵涉面广、依赖性高，投运后很难有机会利用整组试验的方法进行全面检验。因此，对断路器失灵保护在设计、安装、调试和运行各个阶段都应加强质量管理和技术监督，保证断路器失灵保护不留隐患地投入运行。
4.7. 做好电气量保护与非电气量保护出口继电器分开的反措，不得使用不能快速返回的电气量保护和非电量保护作为断路器失灵保护的起动量，并要求断路器失灵保护的相电流判别元件动作时间和返回时间均不应大于20毫秒。
4.8. 用于双母线接线形式的变电站，其母差保护、断路器失灵保护的复合电压闭锁接点应分别串接在各断路器的跳闸回路中，不得共用。
5. 变压器保护
5.1. 220千伏及以上电压等级的主变压器微机保护应按双重化配置（非电气量保护除外）。双重化配置应符合2.11条款中的技术要求，同时还应注意做到：
1）主变压器应采用两套完整、独立并且是安装在各自柜内的保护装置。每套保护均应配置完整的主、后备保护。
2）主变压器非电量保护应设置独立的电源回路（包括直流空气小开关及其直流电源监视回路）和出口跳闸回路，且必须与电气量保护完全分开，在保护柜上的安装位置也应相对独立。
3）两套完整的电气量保护和非电量保护的跳闸回路应同时作用于断路器的两个跳闸线圈。
4）为与保护双重化配置相适应， 500千伏变压器高、中压侧和220千伏变压器高压侧必须选用具备双跳闸线圈机构的的断路器。断路器和隔离刀闸的辅助接点、切换回路，辅助变流器以及与其他保护配合的相关回路亦应遵循相互独立的原则按双重化配置。
5.2. 要完善防止变压器低阻抗保护在电压二次回路失压、断线闭锁以及切换过程交流和直流失压等异常情况下误动的有效措施。
5.3. 变压器过励磁保护的启动元件、反时限和定时限应能分别整定并要求其返回系数不低于0.96，同时应根据变压器的过励磁特性曲线进行整定计算，。
5.4. 为解决变压器断路器失灵保护因保护灵敏度不足而不能投运的问题，对变压器和发电机变压器组的断路器失灵保护可采取以下措施：
1）采用“零序或负序电流”动作，配合“保护动作”和“断路器合闸位置”三个条件组成的与逻辑，经第一时限去解除断路器失灵保护的复合电压闭锁回路，。
2）同时再采用“相电流”、“零序或负序电流”动作，配合 “断路器合闸位置”两个条件组成的与逻辑经第二时限去启动断路器失灵保护并发出“启动断路器失灵保护”中央信号。
3）采用主变保护中由主变各侧“复合电压闭锁元件”（或逻辑）动作解除断路器失灵保护的复合电压闭锁元件，当采用微机变压器保护时，应具备主变“各侧复合电压闭锁动作” 信号输出的空接点。
5.5. 变压器的瓦斯保护应防水、防油渗漏、密封性好。气体继电器由中间端子箱的引出电缆应直接不允许经过渡端子接入保护柜。
6. 发电机变压器组保护
6.1. 大型机组、重要电厂的发电机变压器保护对系统和机组的安全、稳定运行至关重要。发电机变压器保护的原理构成复杂，牵涉面广，且与机、炉和热控等专业联系密切，在运行中发生问题也难以处理。因此，有关设计、制造单位和发电厂及其调度部门应针对发电机变压器组一次结构和继电保护的配置与二次接线方案，对发电机变压器保护在设计、安装、调试和运行的各个阶段都应加强质量管理和技术监督，消除隐患。
6.2. 各发电公司（厂）在对发电机变压器组保护进行整定计算时应遵循《大型发电机变压器继电保护整定计算导则》（DL/T684－1999），并注意以下原则：
1）在整定计算大型机组高频、低频、过压和欠压保护时应分别根据发电机组在并网前、后的不同运行工况和制造厂提供的发电机组的性能、特性曲线进行。同时还需注意与汽轮机超速保护，和励磁系统过压、欠压以及过励、低励保护的整定配合关系。
2）在整定计算发电机变压器组的过励磁保护时应全面考虑主变压器及高压厂用变压器的过励磁能力，并按电压调节器过励限制首先动作，其次是发电机变压器组过励磁保护动作，然后再是发电机转子过负荷动作的阶梯关系进行。
3）在整定计算发电机定子接地保护时必须根据发电机在带不同负荷的运行工况下实测基波零序基波电压和发电机中性点侧零序三次谐波电压的有效值数据进行。
4）在整定计算发电机变压器组负序电流保护应根据制造厂提供的对称过负荷和负序电流的A值进行。
5）在整定计算发电机、变压器的差动保护时，在保护正确、可靠动作的前提下，不宜整定得过于灵敏，以避免不正确动作。
6.3. 100兆瓦及以上容量的发电机变压器组微机保护应按双重化配置（非电气量保护除外）保护。大型发电机组和重要发电厂的启动变保护宜采用保护双重化配置。在双重化配置中除了遵循2.11的要求外，还应注意做到：
1）每套保护均应含完整的差动及后备保护，能反应被保护设备的各种故障及异常状态，并能动作于跳闸或给出信号。
2）发电机变压器组非电量保护应设置独立的电源回路（包括直流空气小开关及其直流电源监视回路），出口跳闸回路应完全独立，在保护柜上的安装位置也应相对独立。
3）两套完整的电气量保护和非电量保护的跳闸回路应同时作用于断路器的两个跳闸线圈。
4）为与保护双重化配置相适应， 500千伏发电机变压器高、中压侧和220千伏变压器高压侧必须选用双跳圈机构的断路器，断路器和隔离刀闸的辅助接点、切换回路，辅助变流器以及与其他保护配合的相关回路亦应遵循相互独立的原则按双重化配置。
6.4. 发电机变压器组过励磁保护的启动元件、反时限和定时限应能分别整定，并要求其返回系数不低于0.96。整定计算时应全面考虑主变压器及高压厂用变压器的过励磁能力。
6.5. 认真分析和研究发电机失步、失磁保护的动作行为，共同做好发电机失步、失磁保护的选型工作。要采取相应措施来防止系统单相故障发展为两相故障时，失步继电器的不正确动作行为。设计、制造单位应将有关这些问题的计算、研究资料提供给发电厂有关部门和调度单位备案。发电机在进相运行前，应仔细检查和校核发电机失步、失磁保护的测量原理、整定范围和动作特性。在发电机进相运行的上限工况时，防止发电机的失步、失磁保护装置不正确跳闸。
6.6. 发电机失步保护在发电机变压器组以外发生故障时不应误动作，只有测量到失步振荡中心位于发电机变压器组内部并对其安全构成威胁时，才作用于跳闸。跳闸时应尽量避免断路器在两侧电势角在180度时开断。
6.7. 发电机失磁保护应能正确区分短路故障和失磁故障，同时还应配置振荡闭锁元件，防止系统振荡时发电机失磁保护不正确动作。
6.8. 200兆瓦及以上容量的发电机定子接地保护应投入跳闸，但必须将基波零序基波段保护与发电机中性点侧三次谐波电压零序三次谐波段保护的出口分开，基波零序基波段保护投跳闸，发电机中性点侧三次谐波电压零序三次谐波段保护宜投信号。
6.9. 在发电机变压器组的断路器出现非全相运行时，首先应采取发电机降出力措施，然后由经快速返回的“负序或零序电流元件”闭锁的“断路器非全相判别元件”，以独立的时间元件以第一时限，启动独立的跳闸回路重跳本断路器一次，并发出“断路器三相位置不一致”的动作信号。若此时断路器故障仍然存在，可采用以下措施：
1）以“零序或负序电流”任何一个元件动作、“断路器三相位置不一致”和“保护动作”三个条件组成的“与逻辑”，通过独立的时间元件以第二时限去解除断路器失灵保护的复合电压闭锁，并发出告警信号，
2）同时经“零序或负序电流”元件任何一个元件动作以及三个相电流元件任何一个元件动作的“或逻辑”，与“断路器三相位置不一致”，“保护动作”三个条件组成的“与逻辑”动作后，经由独立的时间元件以第三时限去启动断路器失灵保护并发出“断路器失灵保护启动的信号”。
6.10. 发电机变压器组的气体保护、低阻抗保护应参照变压器气体保护和低阻抗保护的技术要求。
6.11. 在新建、扩建和改建工程中，应要求发电机制造厂提供装设发电机横差保护的条件，优先考虑配置横差保护并要求该保护中的三次谐波滤过比应大于30。
6.12. 200兆瓦及以上容量的发电机变压器组应配置专用故障录波器。
6.13.重视与加强发电厂厂用系统的继电保护整定计算与管理工作，杜绝因厂用系统保护不正确动作，扩大事故范围。
7. 二次回路与抗干扰
7.1. 严格执行《继电保护及安全自动装置反事故技术措施要点》中有关保护及二次回路抗干扰的规定，提高保护抗干扰能力。
7.2. 应认真对各项反事故措施落实情况进行全面检查、总结，尚未执行的要制定出计划时间表。
7.3. 应按《高压线路继电保护装置的“四统一”设计的技术原则》和《电力系统继电保护及安全自动装置反事故措施要点》中关于二次回路、保护电压二次回路切换的有关要求，在设计、安装、调试和运行的各个阶段加强质量管理和技术监督，认真检查二次回路，做好整组试验。不论在新建工程，还是扩建和技改工程中都必须防止二次寄生回路的形成。
7.4. 应选用具有良好抗干扰性能的、并符合电力行业电磁兼容及相关的抗干扰技术标准的继电保护装置。
7.5. 应重视接地网可靠性对继电保护装置与接地网的可靠连接安全运行关系的研究。继续做好开关站至继电保护室敷设100平方毫米铜导线、以及在继电保护室内敷设接地铜排网的反事故措施，接地铜排网应一点与主接地网可靠连接。保护装置不能采用通过槽钢接地的接地方式。发电厂的元件继电保护室亦应尽快完成铜排接地网反事故措施。
7.6. 静态型、微机型继电保护装置，以及收发信机的厂、站接地电阻应符合GB/T 2887-1989和GB 9361-1988计算站场地安全技术条件所规定不大于 0.5欧姆的要求，上述设备的机箱应构成良好电磁屏蔽体并有可靠的接地措施。
7.7. 在实施抗干扰措施时应符合相关技术标准和规程的规定。既要保证抗干扰措施的效果，同时也要防止损坏设备。
7.8. 对经长电缆跳闸的回路，要采取防止长电缆分布电容影响和防止出口继电器误动的措施，如不同用途的电缆分开布置、增加出口继电器动作功率，或通过光纤跳闸通道传送跳闸信号等措施。
7.9. 应注意校核继电保护通信设备（光纤、微波、载波）传输信号的可靠性和冗余度，防止因通信设备的问题而引起保护不正确动作。
7.10. 应加强对保护信息远传的管理，未经许可，不得擅自远程修改微机保护的软件、整定值和配置文件。同时还应注意防止干扰经由微机保护的通讯接口侵入，导致继电保护装置的不正确动作。
7.11. 在发电机厂房内的保护、控制二次回路均应使用屏蔽电缆，电缆屏蔽层的两侧应可靠接地。用于定子接地保护的发电机中性点电压互感器二次侧接地点应在定子接地保护柜内一点接地。
7.12. 新建和扩建工程宜选用具有多次级的电流互感器，优先选用贯穿（倒置）式电流互感器。
7.13. 为防止因直流熔断器不正常熔断而扩大事故，应注意做到：
1）直流总输出回路、直流分路均装设熔断器时，直流熔断器应分级配置，逐级配合。
2）直流总输出回路装设熔断器，直流分路装设小空气开关时，必须确保熔断器与小空气开关有选择性地配合。
3）直流总输出回路、直流分路均装设小空气开关时，必须确保上、下级小空气开关有选择性地配合。
4）为防止因直流熔断器不正常熔断或小空气开关失灵而扩大事故，对运行中的熔断器和小空气开关应定期检查，严禁质量不合格的熔断器和小空气开关投入运行。
7.14. 宜使用具有切断直流负载能力的、不带热保护的小空气开关取代原有的直流熔断器，小空气开关的额定工作电流应按最大动态负荷电流（即保护三相同时动作、跳闸和收发信机在满功率发信的状态下）的1.5～2.0倍选用。
8. 运行与检修
8.1. 进一步规范继电保护专业人员在各个工作环节上的行为，及时编制、修订继电保护运行规程和典型操作票，在检修工作中必须严格执行各项规章制度及反事故措施和安全技术措施。通过有秩序的工作和严格的技术监督，杜绝继电保护人员因人为责任造成的“误碰、误整定、误接线”事故。
8.2. 各发、供电企业、电力建设企业都应根据本单位的实际情况，编制继电保护安装、调试与定期检验的工艺流程和二次回路验收条例（大纲），保证继电保护安装、调试与检验的质量符合相关规程和技术标准的要求。
8.3. 应加强线路快速保护、母线差动保护、断路器失灵保护等重要保护的运行维护，各厂、局必须十分重视快速主保护的备品备件管理和消缺工作。应将备品备件的配备，以及母差等快速主保护因缺陷超时停役纳入技术监督的工作考核之中。线路快速保护、母线差动保护、断路器失灵保护等重要保护的运行时间应不低于规定时间。
8.4. 认真做好微机保护及保护信息管理机等设备软件版本的管理工作，特别注重计算机安全问题，防止因各类计算机病毒危及设备而造成微机保护不正确动作和误整定、误试验等。
8.5. 应加强继电保护微机型试验装置的检验、管理与防病毒工作，防止因试验设备性能、特性不良而引起对保护装置的误整定、误试验。
8.6. 为防止线路架空地线间隙放电干扰高频通道运行，要求有高频保护线路的原有绝缘地线均应改为直接接地运行，同时也要重视接地点的维护检查，防止产生放电干扰。
8.7. 继电保护专业要与通信专业密切配合，防止因通信设备的问题而引起保护不正确动作。
8.8. 要建立与完善阻波器、结合滤波器等高频通道加工设备的定期检修制度，落实责任制，消除检修管理的死区。
8.9. 结合技术监督检查、检修和运行维护工作，检查本单位继电保护接地系统和抗干扰措施是否处于良好状态。
8.10. 在电压切换和电压闭锁回路、断路器失灵保护、母线差动保护、远跳、远切、联切回路以及“和电流”等接线方式有关的二次回路上工作时，以及一个半断路器接线等主设备检修而相邻断路器仍需运行时，应特别认真做好安全隔离措施。
8.11. 结合变压器检修工作，应认真校验气体继电器的整定动作情况。对大型变压器应配备经校验性能良好、整定正确的气体继电器作为备品，并做好相应的管理工作。
8.12. 所有的差动保护（母线、变压器、发电机的纵、横差等）在投入运行前，除测定相回路和差回路外，还必须测量各中性线的不平衡电流、电压，以保证保护装置和二次回路接线的正确性。
8.13. 母线差动保护停用时，应避免母线倒闸操作。母线差动保护检修时，应充分考虑异常气象条件的影响，在保证质量的前提下，合理安排检修作业程序，尽可能缩短母线差动保护的检修时间。
8.14. 双母线中阻抗比率制动式母线差动保护在带负荷试验时，不宜采用一次系统来验证辅助变流器二次切换回路正确性。辅助变流器二次回路正确性检验宜在母线差动保护整组试验阶段完成。
8.15. 新投产的线路、母线和变压器和发电机变压器组等保护应认真编写启动方案呈报有关主管部门审批，做好事故预想，并采取防止保护不正确动作的有效措施。设备启动正常后应及时恢复为正常运行方式，确保电网故障能可靠切除。
8.16. 检修设备在投运前，应认真检查各项安全措施，特别是有无电压二次回路短路、电流二次回路开路和不符合运行要求的接地点的现象。
8.17. 在一次设备进行操作或检修时，应采取防止距离保护失压，以及变压器差动保护和低阻抗保护误动的有效措施。
8.18. 在运行线路、母线、变压器和发电机变压器组的保护上进行定值修改前，应认真考虑防止保护不正确动作的有效措施，并做好事故预想和防范措施。在实施过程中要特别注意现场设备的安全性。
铁路桥隧建筑物大修维修规则
铁道部
铁路桥隧建筑物大修维修规则
1989年7月27日，铁道部
第一章 总 则
第1．0．1条 桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第1．0．2条 桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：
一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3条 桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第1．0．4条 桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第1．0．5条 “检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第1．0．6条 为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
第1．0．7条 桥隧大维修必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，积极采用和推广新技术，搞好主要作业项目的标准化，不断提高生产效率和经济效益。
第1．0．8条 桥隧大维修施工，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
第1．0．9条 桥梁、隧道按长度分类的规定：
一、桥梁
特大桥——桥长500ｍ以上；
大桥——桥长100ｍ以上至500ｍ；
中桥——桥长20ｍ以上至100ｍ；
小桥——桥长20ｍ及以下。
注：桥长——梁桥系指桥台挡碴前墙之间的长度，拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度，刚架桥系指刚架顺跨度方向外侧向的长度。
二、隧道
特长隧道——全长10000ｍ以上；
长隧道——全长3000ｍ以上至10000ｍ；
中隧道——全长500ｍ以上至3000ｍ；
短隧道——全长500ｍ及以下。
注：隧道长度系指进出口洞门端墙之间的距离，即以墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算，计算时，双线隧道以下行线为准，位于车站上的隧道以正线为准。
第1．0．10条 桥隧大维修工作，除按本规则办理外，还应遵照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》及其他有关规章办理。凡本规则没有作具体规定的内容，各铁路局可以根据分级管理的原则和本规则的精神，结合实际需要和具体条件，制订细则或补充规定。
第二章 基本技术要求
第一节 荷 载
第2．1．1条 改建桥梁的承载能力应符合设计标准的规定。运营中桥梁的承载能力，应按“铁路桥梁检定规范”进行检算，以“检定承载系数Ｋ”表示，Ｋ为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应满足下列要求：
一、钢梁、圬工梁拱及墩台、基础应满足Ｋ≥1。
二、临时性桥，桥上容许通过的运行活载，必须满足Ｑ＜Ｋ，Ｑ为运行活载相当于标准活载的倍数。
第2．1．2条 承载能力不足的桥梁，对钢梁应进行加固或更换；对圬工梁拱、墩台及基础应进行详细检查，根据其技术状态确定加固、更换或暂缓加固（暂缓加固时必须满足Ｋ≥Ｑ）。加固或更换后的承载能力必须满足Ｋ≥1的要求。
对承载能力Ｑ≤Ｋ＜1的支线桥梁是否加固，由各铁路局根据情况确定。
第2．1．3条 禁止多机（三机及以上）重联通过桥梁（梁拱跨度小于二台机车长度且墩台、基础又容许时除外），必须通过时，应设置隔离车，隔离车数通过计算确定，禁止蒸汽机车对头重联过桥。
通过桥梁的特种车辆活载大于现行机车车辆时，由铁路局进行检算，规定运行条件和加固措施。
专列回送机车，按“技规”第165条办理。
第二节 限 界
第2．2．1条 改建桥隧限界应满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求。
第2．2．2条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入基本建筑限界。
限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足下列要求时，可暂缓扩大：
一、实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界，并有70ｍｍ及以上的净距时；
二、复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时。
第三节 孔径及净空
第2．3．1条 现有桥涵孔径应能正常通过规定频率的洪水（Ⅰ、Ⅱ级线路桥梁1／100，Ⅲ级线路桥梁及各线涵洞1／50）及历史上的最大洪水，对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过校核频率（Ⅰ、Ⅱ级线1／300，Ⅲ级线1／100）的洪水。
第2．3．2条 改建的桥涵净空高度应符合设计标准规定，在运营中的桥涵净空如不能满足规定时，应按“铁路桥梁检定规范”进行检算，不通航亦无流筏的桥孔其桥下净空高度应符合表2．3．2（1）（略）的规定。
涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞构造高度的1．2倍临界状态的水位进行检定。无压涵洞洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2．3．2（2）（略）的要求。
第2．3．3条 桥涵孔径净空不足时，应有计划地进行扩大或改建。
通过大型机动车辆的立交桥，桥下净空不足5ｍ时，应设限界防护架。
第四节 刚 度
第2．4．1条 钢梁及钢筋混凝土梁在承受竖向静活载（不包括冲击力的活载）作用下所产生的弹性挠度，不应超过表2．4．1（略）所列限度值及中—活载计算挠度值。
第2．4．2条 为保证钢梁具有一定的横向刚度，其宽跨比不得小于1／20。
第2．4．3条 实测重力式桥墩墩顶横向水平振动的频率，波形和位移值后，用表2．4．3（略）所列综合评判指标Ｂ判定桥墩下部有无病害。
第2．4．4条 梁跨挠度超过附录一（一）所列参考限值，梁跨横向刚度超过附录一（二）所列参考限值，桥墩技术状态按表2．4．3综合评判指标判定有问题时，均应进一步分析梁跨、桥墩的技术状态。对桥墩还应进行挖验和钻探，必要时应进行加固或更换。
第五节 基础埋置深度
第2．5．1条 墩台基础埋置深度应符合下列条件：
一、明挖基础及沉井基础
（一）对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下不少于0．25ｍ，对于弱冻胀土，不少于冻结深度的80％。
多年冻土地区，基底设置应进行详细论证。
注：冻胀及强冻胀土中的基础埋置深度必须满足冻胀力计算的要求。
（二）在无冲刷处或没有铺砌防护时，一般在地面下不少于2．0ｍ，困难情况不少于1．0ｍ。
（三）在有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线下不小于表2．5．1（略）所列安全值。
（四）墩台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层不少于0．25ｍ（嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层的深度按未嵌岩层计）。
二、桩基础
（一）低桩承台的承台底面在土中冻结线以下不少于0．25ｍ，或在最大冲刷线下不少于2ｍ（桩入土深度不明时），或桩在冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳定。
（二）高桩承台的承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不少于0．25ｍ，或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。
（三）木桩顶面位于最低地下水位或最低水位以下不少于0．5ｍ。
不符合上述条件之一的墩台即为浅基墩台。
第2．5．2条 浅基墩台应进行防护加固或予以根本改善。
第六节 抗 震
第2．6．1条 位于地震基本烈度七度及以上的地区的桥梁（基本烈度六度地区的省会和市区人口在百万以上城市的重要桥梁按七度设防）均需按“铁路工程抗震设计规范”进行检算，抗震能力不足者应进行加固并应有防止落梁的措施。
第三章 技术标准
第一节 桥 面
（Ⅰ）桥上线路
第3．1．1条 跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应设置上弯度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
上弯度值一般可采用：
一、现行最大活载作用下实测弹性挠度（包括冲击）的一半；
二、中—活载作用下计算静挠度的一半；
三、悬臂梁端部的上弯度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半，自由梁的上弯度值，按简支梁设置；
四、连续梁的端孔按简支梁设置。
实测或计算挠度小于梁跨度的1／1600以及连续梁的中孔，可不设上弯度。
第3．1．2条 桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于50ｍｍ，圬工梁不得大于70ｍｍ。超过规定值时，应进行检算。如影响承载能力（Ｋ＜1）或侵入限界时，须进行调整。
第3．1．3条 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下方法设置：
一、在桥枕挖槽限度内调整；
二、在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水；
三、楔形枕木；
四、在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固。
第3．1．4条 明桥面上下列位置不能有钢轨接头，否则应将其焊接或冻结：
一、桥梁长度（挡碴墙间距离，以下同）在20ｍ及以内的明桥面上；
二、钢梁、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2ｍ范围内；
三、设有温度调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙间的距离）范围；
四、横梁顶上。
第3．1．5条 大中桥明桥面的钢轨扣件应采用ｋ型分开式扣件，以增强桥上线路的稳定，其螺栓的拧紧方法，根据设计要求确定。钢轨垫板与桥枕间的防磨胶垫厚度应为4～10ｍｍ。基本轨、护轨、护木、桥枕、钢梁间的联接，应牢固紧密，相互位置正确，整体性良好。
现有桥梁的明桥面，可暂用道钉、垫板联结，结合整孔更换桥面（或换轨大修）时有计划地更换为Ｋ型分开式扣件。在直线上的桥梁，每块垫板上线路内侧钉两个道钉，外侧钉一个道钉。
在桥头线路彻底锁定的条件下，若桥上基本轨有爬行，可安装防爬器。防爬器的安装设计，应经铁路局工务处批准。
第3．1．6条 道碴桥面应符合下列要求：
一、道碴槽顶面外缘宽不应小于3．9ｍ，轨底高出挡碴墙顶应不小于0．2ｍ；
二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于25ｃｍ，混凝土枕地段不小于30ｃｍ，最大不超过35ｃｍ。
第3．1．7条 凡温度跨度超过100ｍ的钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温度跨度安设一副，对圬工桥，应根据具体情况设置温度调节器，安设时应使尖轨端与重车运行方向相顺（曲线型伸缩调节器不受此限），尖轨端位置正确。在任何情况下，伸缩调节器处轨距不得超过1451ｍｍ，不得小于1433ｍｍ。
第3．1．8条 铺设无缝线路桥梁的作业条件：
一、更换分开式扣件、更换防磨胶垫、单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20℃以下；
二、进行上盖板油漆，更换铆钉及其他原因须起道或成段更换方正桥枕时，在实际锁定轨温加5℃减15℃以内，低于或高于上述轨温时禁止作业；
三、起梁、移梁、整治支座在实际锁定轨温加、减5℃以内，低于或高于上述轨温时禁止作业；
四、桥梁架空或其他施工，必要时，采取放散应力或其他措施进行；
五、在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应按设计规定拧紧扣件，并在设计允许的轨温范围内进行桥梁及线路大维修工作。
第3．1．9条 下列桥梁应铺设护轨：
一、特大桥及大、中桥；
二、桥长10ｍ及以上的小桥，当桥上曲线半径小于或等于600ｍ，或桥高（轨底至河底最低处）大于6ｍ时；
三、跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；
四、多线桥上的各线按本条一、二、三项办理，但多线框架桥可只在两外侧线路铺设。
护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨，顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨顶面25ｍｍ。护轨与基本轨头部间净距应为200ｍｍ，增减10ｍｍ（铺设60ｋｇ／ｍ及以上基本轨时，其净距为220ｍｍ±10ｍｍ）。
护轨下容许加垫总厚度小于35ｍｍ的垫板，垫板厚度在20ｍｍ及以下时，每股护轨应在每隔一根桥枕上和每根线路枕木上钉两个道钉；垫板厚度超过20ｍｍ时，在每根桥枕上钉两个道钉；垫板总厚度大于30ｍｍ时，必须加设铁垫板（可以切边）和加长道钉。
护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分应不少于5ｍ（在直线上桥梁长度大于50ｍ，在曲线上桥梁长度大于30ｍ者则为10ｍ），然后弯曲交会于线路中心，并将轨端切成斜面联结。弯轨部分的长度不少于5．0ｍ，轨端超出台尾的长度不少于2．0ｍ。
每个护轨接头安装4个螺栓，螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板）。自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。
护轨有爬行时，允许安装防爬器。
注：因道口、道岔影响，护轨不能按标准设置时，按特殊情况处理，报铁路局批准。
（Ⅱ）桥 枕
第3．1．10条 明桥面应用油质防腐桥枕，其尺寸按表3．1．10采用。
油质防腐桥枕尺寸
表3．1．10
----------------------------------------------------------------
| | 桥枕标准断面 | | |
|主梁成纵梁中心距|------------------| 长度 | 附 注 |
| （ｍ） | 宽度 | 高度 |（ｍｍ） | |
| |（ｍｍ）|（ｍｍ）| | |
|----------------|--------|--------|----------|----------|
|1．5（包括1．|200 |220 |3000 | |
|524） | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|1．5以上～2．|200 |240 |3000 | |
|0 | | | | 双腹板或|
|----------------|--------|--------|----------|多腹板的主|
|2．0以上～2．|220 |260 |3000 |梁按内侧腹|
|2 | | | |板间距为准|
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．2以上～2．|220 |280 |3200 | |
|3 | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．3以上～2．|240 |300 |3200或| |
|5 | | |3400 | |
----------------------------------------------------------------
第3．1．11条 桥枕铺设：
一、桥枕间净距为100～210ｍｍ，专用线上可放宽到250ｍｍ。
二、桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15ｍｍ及以上的缝隙，以利排水。
如横梁两侧桥枕间净距在300ｍｍ以及上，且桥枕顶面距横梁顶面在50ｍｍ以上时，应在横梁上垫短枕承托。短枕与护轨联牢，与基本轨底留出空隙。
三、有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除外）。在行车情况下，不容许桥枕压着钢梁联结系。
四、钢梁上桥枕容许挖深30ｍｍ以内的槽口（也可不挖槽）。与铆钉头接触处，可挖纵槽。
为调整桥面钢轨上弯度，可使用比标准断面较厚的桥枕，也可在桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合牢固。
第3．1．12条 桥枕与梁的联结：
钢梁上每根桥枕须用两根直径22ｍｍ的标准型勾螺栓与钢梁勾紧。螺栓均应配以80×80×8～10ｍｍ的铁垫圈及10～20ｍｍ厚的木垫圈（或6～10ｍｍ厚的胶垫圈）。在自动闭塞区间，勾螺栓铁垫圈与钢轨垫板间应留不小于15ｍｍ的间隙，防止轨道电路短路。
第3．1．13条 桥枕须经注油防腐，加工新面、栓钉孔眼按规定作好防腐处理。腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。
第3．1．14条 桥枕出现下列状态之一时，即为失效桥枕：
一、标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80ｍｍ；
二、道钉周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距；
三、桥枕内部严重腐朽；
四、通裂严重，影响共同受力。
第3．1．15条 有连续两根及以上的失效桥枕应予抽换。钢轨接头处的4根桥枕（支接时为5根）不容许有失效。一孔梁上的桥枕失效达25％及以上时，应进行整孔更换。单根抽换时，可使用整修后的旧枕。
（Ⅲ）护木与防爬角钢
第3．1．16条 护木断面为150×150ｍｍ的一级松、杉木，护木与桥枕联结处须挖20～30ｍｍ深的槽口，紧扣在桥枕上。每隔一根桥枕以及主梁或纵梁两端安装防爬角钢处、护木连接处均应用直径20～22ｍｍ的螺栓串联牢固。螺栓顶端不应超过基本轨顶面20ｍｍ。护木接头采用半木搭接，并设在桥枕上。
护木内侧与基本轨头部外侧的距离应为200～500ｍｍ。
钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。
第3．1．17条 跨度在5ｍ及以上的钢梁，每孔梁两端各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每5～10ｍ再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一对。如节间长度在4ｍ以下时，可在每两个节间纵梁的两端各安装一对。防爬角钢最小尺寸为120×80×12ｍｍ。钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，并用直径20～22ｍｍ的螺栓与桥枕联牢（此处桥枕不安装勾螺栓）。
（Ⅳ）人行道及栏杆
第3．1．18条 明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。道碴桥面应设置双侧人行道。直线上的桥，自线路中心至人行道栏杆内侧的净距，对于明桥面和区间的道碴桥面，小桥为2．45ｍ；对于车站内的桥和区间内的道碴桥面，大中桥为3．00ｍ；对于牵出线和梯线上的桥为3．50ｍ。曲线上桥，人行道栏杆内侧净距应根据限界要求加宽。曲线半径小于600ｍ时加宽0．50ｍ；曲线半径等于或小于3000ｍ而大于及等于600ｍ时加宽0．25ｍ；曲线半径大于3000ｍ时可不加宽。牵出线和梯线上的曲线桥人行道不再加宽。
既有桥梁人行道按上述标准加宽时，应进行检算，规定使用条件。
人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。
第二节 钢结构保护涂装
第3．2．1条 钢梁、钢塔架、人行道支架等都应进行保护涂装，防止钢结构锈蚀。所有保护涂装工作均应符合ＴＢ1527—84规定。
第3．2．2条 在涂装第一道底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法可采用喷砂、喷丸、抛丸、手工清理和溶剂擦洗，严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。
第3．2．3条 根据所使用涂料品种、施工方法和构件部位的不同，涂装前对钢结构表面清理程度规定如下：
一、热喷镀锌、铝及涂装环氧富锌底漆时，钢表面应达到一级清理标准；
二、涂装红丹酚醛、红丹醇酸、无机富锌、环氧沥青、聚氨酯底漆时，钢表面应达到二级清理标准；
三、铆钉头、螺栓头和螺纹涂装红丹酚醛、红丹醇酸底漆时，钢表面应达到三级清理标准；
四、维护性涂装，使用油性红丹防锈底漆时，钢表面应达到手工清理标准。
各级清理质量标准见附录三（一）。
第3．2．4条 钢梁连接板和杆件上大于0．5ｍｍ的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一层底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，才可继续进行涂料涂装。如果缝隙是由于铆距过大所造成，应加铆铆钉（或增加高强螺栓），使最大钉（栓）距不超过160ｍｍ。小于0．5ｍｍ的缝隙，可用油漆封闭，石膏腻子的配方及使用方法见附录四。
第3．2．5条 新钢梁初始涂装或运营中钢梁的整孔重新涂装。
一、钢梁大面积部位涂装体系及主要应用技术要求见表3．2．5（1）。
钢梁大面积部位涂装体系及主要应用技术指标
表3．2．5（1）
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂装体| 涂料名称 | 主要应用技术指标 |涂装道数|每道干膜 | 涂料标准 |
|系序号| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 红丹酚醛底漆|1．附着力 3ＭＰａ |2～3 | 35 |ＨＧ2—782 |
| |或红丹醇酸底漆|2．耐冲击 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐弯曲 2ｍｍ | | | —74 |
| | |4．干燥时间 指干5小时| | |ＨＧ2-25 |
| | | 实干24小时| | | |
| | |5．耐盐雾试验时间（按使用厚度）| | | —74 |
| | | 400小时 | | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 锌铝醇酸面 |1．附着力（对底漆）3ＭＰａ |3～4 | 30 | |
| |漆或云铁醇酸 |2．耐冲击 500Ｎ．ｍ | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 |3．耐弯曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥时间 指干5小时| | | |
| | | 实干24小时| | | |
| | |5．细度＜65μ | | | |
| | |6．耐老化试验时间（按使用厚度）| | | |
| | | 400小时 | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂装体| 涂料名称 | 主要应用技术指标 |涂装道数|每道干膜 | 涂料标准 |
|系序号| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 环氧富锌底 |1．附着力 |2～3 | 35 | |
| |漆成无机富锌 | （环氧富锌）4ＭＰａ | | |ＨＧ14-508-74 |
| |底漆 | （无机富锌）2ＭＰａ | | | |
| | |2．耐冲击 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐弯曲 2ｍｍ | | | |
| | |4．干燥时间 指干3小时| | | |
| | | 实干20小时| | | |
| | |5．耐盐雾试验时间（按使用厚度）| | | |
| | | 2000小时无锈、无泡、无裂纹| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 磷化底漆中 |1．附着力 3ＰＭａ | 1 |15～20| |
| |间层或环氧云 |2．耐冲击 400Ｎ．ｍ | | | |
| |铁中间层 |3．耐弯曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥时间 | | | |
| | | 磷化底漆 指干1小时| | | |
| | | 实干2小时| | | |
| | | | | | |
| | | 环氧云铁 指干3小时| | | |
| | | 实干20小时| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 锌铝醇酸面 |同 前 |3～4 | 30 | |
| |漆或云铁醇酸 | | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
根据钢梁所处腐蚀环境不同，底面漆采用不同道数涂装，干燥地区采用表中下限值，沿海及严重污染地区采用表中上限值，一般潮湿地区采用中间值。漆膜总厚度不小于160ｍｍ。
二、不同腐蚀环境下，钢梁热喷锌涂装，锌镀层厚度要求见表3．2．5（2）。
不同腐蚀环境下钢梁热喷锌涂装锌
镀层厚度要求（μｍ） 表3．2．5（2）
----------------------------------------------------------------------
| ＼大气 | | | |
|涂层厚度＼ 环境 | | | 沿海或 |
|＼ ＼ | 干燥地区 | 潮湿地区 | 严重污 |
| ＼ ＼ | | | 染地区 |
|涂装＼ ＼ | | | |
| 体系＼ ＼ | | | |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|密封锌镀层 | 120 | 160 | 200 |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|锌镀层上覆盖涂料涂层|80＋100|100＋100|140＋100|
----------------------------------------------------------------------
密封锌镀层为在热喷锌后刷涂一道磷化底漆，再刷一道Ｃ01—7（ＨＧ2—589—74）醇酸清漆。当大气环境呈酸性或碱性、金属易直接遭受化学侵蚀时，需在喷锌镀层上覆盖涂料层，即为锌黄酚醛底漆一道（亦可涂装磷化底漆或环氧云铁底漆中间层，但不得使用红丹底漆）及锌铝醇酸面漆或云铁醇酸面漆两道。
三、纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板顶面的涂装体系及技术要求见表3．2．5（3）。
四、铆接梁板层间及栓焊梁螺栓连接部位涂装的技术要求。
铆接梁板层间涂红丹防锈漆一道。
栓焊梁连接部位板层间应热喷镀铝涂层，厚度为100～150μｍ，或喷涂78—2无机富锌漆一道，干膜厚度为100～150μｍ。两种涂层，在拼装前，摩擦系数都应大于或等于设计要求（0．45）。
栓焊梁连接处外露部位，可按表3．2．5（1）中第Ⅱ涂装体系进行。
五、箱形梁内部涂装。
涂装低溶剂（溶剂含量在20％以内）环氧沥青厚浆底漆和低溶剂环氧沥青厚浆面漆各一道，每道干膜厚度125μｍ，涂层总厚度不低于250μｍ。
钢梁各部涂装体系可结合实际情况选择。涂料应用指标达不到要求时不准使用。
第3．2．6条 维护性涂装：
一、涂层有小于百分之五的局部锈蚀，锈蚀处用手工清理，清理的钢表面涂红丹油性底漆两道，醇酸面漆两道，新旧涂层间应有一条过渡段。
二、底漆涂层完整，附着力良好，钢梁无锈蚀，当面漆涂层达到ＧＢ1766—79《漆膜耐候评级方法》中规定的3级以上明显粉化时，旧涂层应清除污垢、烟黑、粉化物，并经打磨处理，然后覆盖面漆两道。
纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板顶面的涂装体系及技术要求 表3．2．5（3）
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂装体| 涂料名称 | 主要应用技术指标 |涂装道数|每道干膜 | 涂料标准 |
|系序号| | | |厚度（ｍ）| |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 棕黄聚氨酯|1．附着力 6ＭＰａ | 2 | 45 |ＨＧ2-185 |
| |底漆 |2．耐冲击 500Ｎ．ｍ | | | --73 |
| | |3．耐弯曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥时间： 指干≤1小时| | | |
| | | 实干≤16小时| | | |
| | |5．耐盐雾试验时间（按使用厚度）| | | |
| | | 400小时 | | | |
| |------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 银灰聚氨酯|1．附着力 6ＭＰａ | 3 | 60 |ＨＧ2-134 |
| |面漆 |2．耐冲击 500Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐弯曲 1ｍｍ | | |--73 |
| | |4．干燥时间 指干≤1小时| | | |
| | | 实干≤16小时| | | |
| | |5．细度 65μｍ | | | |
| | |6．耐老化试验时间（按使用厚度 | | | |
| | |（400）小时 | | | |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 热喷锌 | | | 120 | |
| | 棕黄聚氨酯|同 前 | 1 | 45 |ＨＧ2-185-73 |
| |底漆 | | | | |
| | 银灰聚氨酯|同 前 | 2 | 60 | |
| |面漆 | | | |ＨＧ2-134-73 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
三、涂层符合上项情况，有小于1％面积的针状锈蚀，可清除粉化层，锈蚀处用手工工具清理，涂Ｙ53—1（ＨＧ2—581—74）红丹油性底漆两道，然后全部覆盖面漆两道。
第3．2．7条 钢梁重新涂装：
涂层有大于5％的局部锈蚀或涂层露底漆、龟裂、剥落、起泡和吐锈等面积超过50％时，全部（整孔钢梁或个别杆件）旧涂层应按规定清理并按涂装体系重新涂装。
第3．2．8条 稀释剂应用：为了得到较好的施工粘度，在涂料中可掺入适量的稀释剂。希释剂的品种应与所用涂料体系相适应，如表3．2．8所列。
第3．2．9条 涂装施工条件及要求：
一、钢表面清理和涂装时不允许表面有凝水，结露期或其他恶劣气候，不得施工。
二、酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5℃以下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、聚氨酯、环氧富锌、环氧沥青不允许在气温10℃以下，相对湿度80％以上条件下施工。
三、钢表面清理至第一道涂料涂装时间间隔不得超过4小时，热喷镀锌、铝后二小时内涂头道清漆或底漆。
稀释剂品种 表3．2．8
--------------------------------------------------
| 涂料类别 | 稀 释 剂 名 称 |
|--------------|------------------------------|
|酚 醛 类 |200号溶剂汽油（又名松香水）|
|--------------|------------------------------|
|醇 酸 类 |醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）|
|--------------|------------------------------|
|环 氧 类 |环氧稀料（丁醇3：二甲苯7） |
|--------------|------------------------------|
|氟化橡胶 |苯成二甲苯 |
|--------------|------------------------------|
|聚氨基甲酸酯 |无水二甲苯1：环巴酮1（掺入少|
| |量醋酸乙脂） |
|--------------|------------------------------|
|无机富锌底漆 |工业酒精 |
|--------------|------------------------------|
|78—2富锌漆|水 |
--------------------------------------------------
四、两道油漆涂装时间间隔，前一道漆膜未充分干燥，不得涂装第二道，但间隔时间亦不应超过7天，超过时涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。
第3．2．10条 涂料层不允许有剥落、咬底、漏涂、分层等缺陷，应达到涂层均匀、平整、丰满、有光泽、厚度符合标准。
锌、铝涂层不允许有碎裂、剥落、漏涂、分层、气泡等缺陷，涂层应密致，均匀一致、无松散粒子。
第三节 钢 结 构
第3．3．1条 钢结构应经常保持清洁，冬季应及时清除冰雪，钢梁上的存水处所应加泄水孔。泄水孔直径不宜小于50ｍｍ。钻孔时须对杆件强度进行检算。
第3．3．2条 钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性。运营中应根据其结构形式，加强对各部联结节点、杆件、铆钉、销栓、焊缝等养护工作，使其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良等设备应进行加固和改善。加固修理时，应根据具体情况，制定有效措施，确保施工质量和行车安全。
第3．3．3条 钢梁杆件伤损容许限度超过限度时，应及时进行整修、加固或更换（经检定不影响钢梁的正常使用者除外）。
第3．3．4条 不良铆钉的容许限度应符合规定。
第3．3．5条 在行车线上更换铆钉时，应铲除一个铆钉，上紧一个精制螺栓。必要时，可使用30％以下的冲钉。禁止使用大锤和锛斧铲除钉头。铆合时，应拆一个螺栓（或冲钉），铆一个铆钉。
施工困难处所，铆钉可用双帽精制螺栓代替（一个螺栓代替一个铆钉）。
第3．3．6条 新换钢梁或加固杆件的组拼：
一、组拼或加固部件应符合设计图纸；
二、组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0．3ｍｍ插片探入深度不大于20ｍｍ；
三、组拼工作应在无活载情况下进行，并至少有1／3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2／3为冲钉，1／3为螺栓；
四、如在无活载情况下铆合时，一般应每隔2个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400ｍｍ，必要时，应每隔1个孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10％的冲钉。
第3．3．7条 栓焊钢梁使用的高强度螺栓、螺母及垫圈的质量技术条件必须符合ＧＢ1228～1231—84的规定，工厂应附有出厂合格证。施工单位施工前应对成品进行抽查，无出厂合格证或抽查不合格者，不得使用。
第3．3．8条 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的10％，各种型号的高强度螺栓的设计预拉力值如表3．3．8所列。高强度螺栓的设计预拉力值 表3．3．8
----------------------------------------
| |直 径|设计预拉力|
|高强度螺栓材质| | （ｋＮ）|
| |（ｍｍ）| （ｔｆ）|
|--------------|--------|----------|
| |Ｍ22 | 200 |
|20ＭｎＴｉＢ| |（20） |
| |--------|----------|
| 40Ｂ |Ｍ24 | 230 |
| | |（23） |
|--------------|--------|----------|
| 45号钢 |Ｍ22 | 160 |
| | |（16） |
----------------------------------------
第3．3．9条 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取终拧值的40～70％，终拧方法可采用扭短法或转角法。
一、扭矩法：采用扭矩法施拧时，根据选用的施拧工具，应先进行螺栓扭矩系数的试验，从试验数据中求算平均值作为施拧依据，如离散性过大，应认真研究采取措施。供货时如扭矩系数值有保证，可不再作扭矩系数试验。
施拧时，使用电动或音响示功扳手将螺母拧紧到规定的扭矩。扭矩值按下式计算：
Ｍ＝ｋ·Ｐ·ｄ
式中：ｄ——螺栓计算直径（ｍｍ）；
Ｍ——扭矩值（Ｎ·ｍ）；
ｋ——扭矩系数；
Ｐ——螺栓施工预拉力（ｋＮ）。
二、转角法：采用转角法施拧时，确定初拧预拉力值后，按板束厚度及层数，试验测定螺栓轴向力与相应转角的关系，作为施拧依据，即在初拧后的螺杆和螺母的端面相对位置划一细线，再用长扳手或风动扳手将螺母拧至规定的角度。
第3．3．10条 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的10％，对于螺栓数少的节点则要逐个更换。在一个连接处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格，必须与桥上使用者相同，不准混用。
第3．3．11条 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气侵入板缝，节点板束四周的缝隙均应腻缝封闭。高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应涂装油漆防锈。
第3．3．12条 对于栓焊梁全焊梁，如在焊缝及附近钢材上发现裂纹，可根据裂缝位置、性质、大小及数量，采取以下相应的措施：
一、在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不超过32ｍｍ，裂缝的尖端，必须落入孔中。
二、用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前裂缝尖端处凡能钻孔者均应钻孔。
三、抽换杆件或换梁。
第3．3．13条 对运营中钢梁，禁止使用电焊加固或用电焊联接主梁增加检查和安全设备。
第3．3．14条 相邻钢梁间及梁端与桥台挡碴墙间的净距，必须满足梁跨的正常伸缩，并不得小于100ｍｍ（既有钢梁间净距不足100ｍｍ时，经检算及观测不影响正常伸缩者，可暂缓处理），如净距大于300ｍｍ，可增加悬臂（牛腿），或在两孔梁间增加连接梁。
第3．3．15条 对使用年久，且钢质及技术状态不良和经多次加固的32ｍ以下小跨度钢梁，应有计划地更换为钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。
第四节 支 座
第3．4．1条 各种桥跨结构的支座，其类型应符合表3．4．1规定：
各种桥跨结构支座类型 表3．4．1
----------------------------------------------------------------------
|＼ 支座 | | | 辊轴 | | |
| ＼ 类型| 平板 | 弧型铸钢 |（或摇 |板式橡 |盆式橡 |
|梁跨＼ | 支座 | 支 座 |轴）支座|胶支座 |胶支座 |
| 类别＼ | | | | | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 钢 梁|Ｌ＜10|10≤Ｌ≤24|Ｌ＞24| | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 圬工梁 |Ｌ≤8 |8＜Ｌ＜20 |Ｌ≥20|Ｌ≤20|Ｌ＜20|
----------------------------------------------------------------------
第3．4．2条 辊轴（或摇轴，以下同）的实际纵向位移应与计算的正常位移相符合。
辊轴的实际纵向位移，可先测量座板和轴承座中心线与固定支座间的距离，按下式求得：
1
δ＝--（ａo--ａ）
2
削扁辊轴及摇轴也可测量其倾斜角或丈量其与座板接触面至辊轴边缘的距离。
第3．4．3条 辊（摇）轴支座纵向位移大于容许值或有横向移动时，应予整正。纵向位置容许值（δ1）可按下式求得：δ1＝δ2--δ3其中δ2为辊（摇）轴支座构造的最大容许纵向位移，一般为圆辊轴的边缘超出底板边缘达1／4直径，或削扁辊轴的倾斜角达14°（或为辊轴与底座、轴承座的接触线至辊轴边缘不得小于25ｍｍ），摇轴倾斜角达7°。
δ3为由于活载及温度差（即当地最高气温与测量时气温之差或测量气温与最低气温之差）尚可能产生的最大纵向位移。
第3．4．4条 板式橡胶支座，必须与梁底及支承垫石顶面密实。每一墩台上同一片梁的两个支垫顶面相对水平误差不大于2ｍｍ，相邻两墩台上支承垫石顶面水平误差不大于3ｍｍ。为减少列车摇晃及支座的横向剪切变形，应设置限位措施或支撑。
第3．4．5条 锚栓直径：钢梁一般为32ｍｍ，至少25ｍｍ，圬工梁为25ｍｍ；跨度16ｍ梁的大弧型支座的锚径为28ｍｍ，埋入墩台深度不得小于300ｍｍ。上下锚栓，如有损坏应及时处理或更换。
对无支座的钢筋混凝土板梁，应在两侧埋设支撑，防止横移。
第3．4．6条 支座各部必须完好，平稳密贴，保证梁跨伸缩、转动自由，滚动（或滑动）面保持润滑，如有缺陷应及时修理或更换。
第3．4．7条 固定支座应设在纵向水平作用力的前端，一般规定：
一、在坡道上，设在较低一端；
二、在车站附近，设在靠车站一端；
三、在区间平道上，设在重车方向的前端。
如遇上述条件不一致时，按水平力作用影响较大的情况设置，一般应先满足坡道的要求。
除特殊设计外，不应将相邻两孔的固定支座安设在同一桥墩上。
第五节 圬工梁拱及墩台
第3．5．1条 圬工梁及墩台应具有要求的强度、稳定、抗裂和整体性，保持良好状态。如有裂损倾斜、下沉、冻害等，可视不同情况采用：树脂胶腻补；压力喷浆、压注灰浆及树脂；墩台躯体包箍；固化土壤；加深或扩大基础；换填卸载等办法进行处理。
对病害严重、危及行车安全又不勘加固的，应进行更换或重建。
第3．5．2条 圬工梁拱、墩台及框架的恒载裂缝宽度超过表3．5．2所列限值时应加强观测，分析原因进行修补，以保证结构的耐久性。
圬工梁拱、墩台及框架恒载裂缝宽度限值
表3．5．2
------------------------------------------------------------
|梁 别| 裂 缝 部 位 | 最大裂缝限值 |
| | | （ｍｍ） |
|--------|------------------|--------------------------|
| | |下缘竖向裂缝 |不允许 |
| 预应力|梁|--------------|--------------------------|
|混凝土梁| |纵向及斜向裂缝|≤0．2 |
| |体|--------------|--------------------------|
| | |横隔板 |≤0．3 |
|--------|------------------|--------------------------|
| 普通钢|主筋附近竖向裂缝 |≤0．25 |
|筋混凝土|------------------|--------------------------|
|梁及框架|腹板竖向及斜向裂 |≤0．3 |
| |缝 | |
|--------|------------------|--------------------------|
| 石、混|拱圈横向及斜向 |≤0．3 |
|凝土拱 |------------------|--------------------------|
| |拱圈纵向 |≤0．5 |
|--------|------------------|--------------------------|
| |顶 帽 |≤0．3 |
| |------------------|--------------------------|
| | |经常受侵蚀性环|有筋0．2，无筋0．30 |
| | |境水影响 | |
| |墩|--------------|--------------------------|
|墩 台| |常年有水但无侵|有筋0．25，无筋0．35|
| |身|蚀性 | |
| | |--------------|--------------------------|
| | |干沟成季节性有|≤0．4 |
| | |水河流 | |
| |------------------|--------------------------|
| |有冻结作用部分 |≤0．2 |
------------------------------------------------------------
第3．5．3条 墩台上相邻钢筋混凝土梁间和梁端与桥台挡碴墙间的间距，应能保证梁体的自由伸缩（一般梁跨≤16ｍ时为6ｃｍ，≥20ｍ时为10ｃｍ）。梁端及两片主梁中间的缝隙均应设有挡碴板防止道碴流失下坠。拱桥跨度大于10ｍ的混凝土边墙或跨度大于15ｍ的石砌边墙，应在拱脚附近设温度伸缩缝，相邻孔的拱上刚架及拱上刚架与墩台间也应设伸缩缝；缝宽10～20ｍｍ，缝内用浸过沥青的麻筋塞紧。
第3．5．4条 凡能积水的圬工表面，均应设不少于3％的纵向和横向排水坡及泄水管（槽），并保持排水畅通，泄水管直径不小于10ｃｍ。在严寒地区不小于15ｃｍ，出水口端须伸出建筑物外不少于10ｃｍ。
第3．5．5条 圬工梁拱、桥台及钢筋混凝土框架上有可能被积水渗入的隐藏面，均应铺设防水层。旧有梁拱如外露面发现潮湿浸水、流白浆时，应查明防水层情况，进行修理，必要时应增设或更换。防水层按附录八桥涵圬工防水层铺设办理。
第3．5．6条 墩台承受船只或排筏的撞击力可按下式估算：
------
／ Ｗ
Ｆ＝ｒｖｓｉｎａ ／--------
√ Ｃ1＋Ｃ2
式中：Ｆ——撞击力，ｋＮ（ｔｆ）；
ｒ——动能折减系数，当船只或排筏斜向
撞击墩台（指船只或排筏驶近方向与撞击
点处墩台面法线方向不一致）时，可采用
0．2，正向撞击，可采用0．3；
Ｖ——船只或排筏撞击墩台时的速度（ｍ／ｓ），此项速度对于船只采用航运部门提供的数据，对于自放排筏采用水流速度；
ａ——船只（或排筏）驶近方向与墩台撞击的夹角；
Ｗ——船只（或排筏）的重量，ｋＮ（ｔｆ）；
Ｃ1＋Ｃ2——船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数（ｍ／ｋＮ），缺乏资料时，一般假定Ｃ1＋Ｃ2＝0．0005ｍ／ｋＮ或Ｃ1＋Ｃ2＝0．005ｍ／ｔｆ。
第3．5．7条 桥涵结构中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂浆（或小石子混凝土）的最低标号和适用范围，应符合规定：
在寒冷或严寒地区采用石砌体时，除气候干旱不受冰冻影响者外，主体工程所用石料应符合抗冻试验要求。
对严寒地区，宜采用整体灌筑混凝土墩台，其混凝土标号不应低于200号；对于涵洞的帽石、翼墙及其基础，如采用砌体，其水泥砂浆标号不应低于100号，并需作好勾缝。
第3．5．8条 处于水库、江河中的桥梁，其墩台不足以承受冰压力时，应在冬季结冰期进行破冰工作。
第六节 桥涵顶进
第3．6．1条 钢筋混凝土顶进框架结构，其混凝土标号不宜低于250号，有水时，为抗渗要求，应采用不低于Ｂ6的混凝土。
第3．6．2条 为了确保行车安全，增大线路的刚度和稳定性，架空线路施顶应采用可靠的设备和措施。
第3．6．3条 框架桥涵外形尺寸误差，应符合下列定：
宽度±50ｍｍ；轴向长度±50ｍｍ：顶、底板厚度＋20 ＋20
ｍｍ；中、边墙厚度 ｍｍ；梗肋±3％。--5 --5
第3．6．4条 顶进桥涵的顶进误差应符合下列规定：
一、框架桥涵顶进容许误差
中线10ｃｍ（两端顶进）、20ｃｍ（一端顶进）；
高程为顶程的1％，但偏高不得超过15ｃｍ，偏低不得超过20ｃｍ。
二、管涵顶进容许误差
中线50ｍｍ；高程：偏高20ｍｍ，偏低50ｍｍ；
管节错口10ｍｍ，对顶法接头的管节错口30ｍｍ。
第3．6．5条 分节顶进的桥涵钢筋混凝土结构，管节间应作好防渗防漏设施。涵管管节接口可采用预制钢筋混凝土内套环接口、钢板内涨圈接口、企口及其他形式的接口。
地质不良地段顶进管涵时，应加强基础。
第3．6．6条 为解决车辆和行人通行而修建的钢筋混凝土框架立交桥，应有良好的排水设施，桥下不得积水。
第3．6．7条 顶桥顶面及侧墙应作防水层，顶部防水层还应设有不低于150号的混凝土保护层。
第七节 隧 道
（Ⅰ）衬砌及洞门
第3．7．1条 隧道内应有衬砌。衬砌宜采用整体式（模注混凝土及砌体衬砌）或复合式，对既有隧道无衬砌地段，应有计划地补作衬砌或加固。
第3．7．2条 隧道、明洞、棚架应保持完好状态。如发现有风化、腐蚀剥落、裂纹、变形等缺陷时，必须查明原因，及时进行修理或加固。采用喷射混凝土的方法（包括锚网喷、网喷、素喷、喷钢纤维混凝土）加固隧道衬砌，其技术条件和设计参数可参照附录十一。
第3．7．3条 隧道内必须保持清洁，应定期清除衬砌表面及整体道床上的煤烟及尘土。为防止煤烟对衬砌的侵蚀，长大、潮湿的混凝土衬砌隧道，应在拱顶宽2ｍ范围内设置防蚀层。
第3．7．4条 隧道洞口应设置洞门。洞门端墙宜高出仰坡脚不少于0．5ｍ；仰坡坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离一般不小于1．5ｍ。
第3．7．5条 洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。
第3．7．6条 洞口仰坡及边坡土石有剥落可能时，坡面应予防护。
（Ⅱ）建筑材料
第3．7．7条 隧道洞门及衬砌建筑材料可按表3．7．7（1）和表3．7．7（2）选用，其标号不应低于表列的规定。
洞门建筑材料 表3．7．7（1）
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|＼材料 |混凝土 | | |
| ＼种类 |或钢筋 |片 石 | 砌 体 |
|工程＼ |混凝土 |混凝土 | |
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